Професор Баргенде, Вие сте били разработчик на двигатели в Daimler дълго време, така че сте запознат с големи, мощни двигатели. Вашият стол обаче работи в тясно сътрудничество със STIHL повече от 20 години: Редовно провеждате екскурзии до завода и ръководите външни магистърски тези. Какво е чувството да се сетиш внезапно за малки двигатели с верижни триони, след като си имал работа с осем- или дванадесетцилиндрови двигатели с 500 или 600 к.с.?

Проф. Баргенде: Никога не съм го възприемал като стъпка надолу. Защо би било така? Принципът е по същество същият както при двигателя с верижен трион, така и при дванадесетцилиндровия двигател на Ferrari: Те са предимно двутактови двигатели с един цилиндър.

Но не е ли неизбежно задвижващата система на автомобил, който струва 50 000 евро, обект на по-високи изисквания?

Не съвсем. Нивото на цените означава, че разработчиците на верижни триони трябва да се борят с огромни проблеми. Това е така, защото натискът върху цените на ръчен електрически инструмент, който може да струва максимум няколкостотин евро, е много по-голям, отколкото на двигател на превозно средство. STIHL скоро ще стане първият производител, който ще пусне на пазара модел с директно впръскване на бензин – това е доста голямо постижение от гледна точка на разходите. Отне им много време да го постигнат, но те го направиха.

Наистина ли е толкова голям натискът за иновации в областта на верижните триони?

Той е също толкова висок, колкото и в автомобилната индустрия – и все пак не е същият. Просто рамковите условия са различни. Например, при верижен трион, необходимостта от елиминиране на вибрациите е много по-висока. Трябва да държите електрическия инструмент, който тежи до десет килограма, в ръката си през цялото време. Балансирането на двигателя по такъв начин, че горските работници да могат удобно да държат триона, е огромно предизвикателство. По отношение на вибрациите, няма нищо по-страшно от едноцилиндров двигател.

Това наистина звучи взискателно.

Двигател в Daimler може да достигне 8000 оборота в минута в червения диапазон, докато двигател с верижен трион може да достигне до 15 000 оборота в минута – и искрата за запалване трябва да се появи в определения момент от време за всяко оборот. Ако сравните изискванията с автомобилните двигатели в това отношение, двигателите от Формула 1 са единствените, които могат да се справят.

Значи вероятно и вие имате електрически инструменти STIHL у дома?

В градината ми няма дървета, заради които би си струвало да притежавам резачка. А електрическата косачка, която си купих, за съжаление е от конкуренцията. Така че трябва да се откажа от инструментите на STIHL.